木里支线先期控制性工程全面动工
西香高速建设“进度条”再刷新
【资料图】
草籽坪隧道正式进入主洞施工阶段。
□罗正友尼玛达瓦达瓦次尔文/图
近日，记者从西香高速公路木里支线代表处获悉，由蜀道集团路航公司承建的西香高速公路TJ12标草籽坪隧道进口端顺利进洞施工，标志着草籽坪隧道正式进入主洞施工阶段。至此，木里支线隧道先期开工点开工率已达100%。2023年上半年，项目累计完成投资4.47亿元，其中建安投资完成3.57亿元，约占年度投资目标的40%。
巩固脱贫成果打通对外通道
西香高速作为国家交通强国“十四五”重点项目，是云、贵、川三省最重要的东西向高速公路通道之一，是G7611高速公路都匀至香格里拉其中一段，也是大香格里拉旅游环线重要组成路段。
西香高速项目建成后，将结束木里县不通高速的历史，有利于盐源、木里两县融入西昌市“2小时交通圈”，对完善区域干线公路主骨架网络，改善民族地区交通运输条件，巩固脱贫攻坚成果，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。同时，项目建成后，有助于攀西经济区打通对外通道，便捷沟通相邻省份。
西香高速有众多施工组织难度巨大的“超级工程”，最具代表性的是“三桥五隧”。西香高速全长233.22公里，其中木里支线33.83公里，木里县境内共有5座隧道、7座桥梁、1个收费站，其中，理塘河特大桥、木里隧道均位于木里县境内。
理塘河特大桥建设在锦屏水电站库区V型峡谷中，受地形地貌及库区水位的影响，采用无塔悬索结构，桥梁缆跨696米，桥梁梁跨504米，是目前国内跨径最大的无塔悬索桥。
作为木里支线控制性工程之一，木里隧道全长11.8公里，设计为双向四车道分离式特长隧道，设计车速为80公里每小时，隧道位于横断山高山峡谷与云贵高原接壤地带，区域内地形、地质条件极为复杂。
推进项目建设打造精品工程
“在木里县委、县政府的大力支持下，工程在木里县境内临时用地批复、征地拆迁、电力安装工程已基本完成。目前，木里支线6个先期控制性工程已实质性开工，其余工程将于年底前全面开工建设。接下来，我们将优化要素保障，强化安全、环水保等环节管理，确保项目顺利推进。”西香高速公路木里支线代表处处长李斌介绍道。
据了解，草籽坪隧道位于木里县后所乡境内，为西香高速木里支线控制性工程，隧道设计为分离式小净距连拱隧道，地质结构复杂，Ⅲ级围岩占比26%，Ⅳ级围岩占比46%，V级围岩占比28%，施工难度大，交通条件差，安全风险高。为此，项目团队不断优化施工组织方案，加强各类资源配置，先后克服土地征测、管线改迁、场地地理限制、便道弯多坡陡等困难，确保工程顺利推进。
“TJ12标全长12.3公里，由2个特长隧道、1座大桥构成。其中，木里特长隧道右线进洞26米，是控制性工程，计划工期62个月；草籽坪特长隧道全长6050米，计划工期48个月，计划从斜井进洞，先贯通右线，采用24小时3班作业推进施工，目前，斜井的开挖进度为50米，二衬台车已于16日下午完成验收。”西香高速TJ12标段项目技术骨干邓波告诉记者。
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