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自宝马成为电动先驱以来已有一段时间了。碳纤维车身i3于2013年推出，远远领先于弯道，几乎是另一场比赛。但是在最近几年，宝马几乎退出了竞争，在竞争对手推出更强悍和续航能力更高的电动汽车时从旁观。这将以即将在这里首次亮相的iX结束，并将于2022年到达美国，这是一款SUV，在EPA的测试中，这款车的输出功率约为500马力，目标射程为300英里程序。
渴望等待电动传动系统细节的任何人都将感到失望，宝马只发布了非常有限的细节。我们被告知，iX将使用两台电动机(每根电动机一个轴驱动)，零时速至62英里/小时的时间不到5秒。我们还被告知期望系统总输出约为500马力。
基于2018年对宝马慕尼黑开发中心的访问，我们可以添加一些内容。与该品牌的其他电动车型一样，iX将使用宝马开发并自行制造的紧凑型水冷外部励磁同步电动机。尽管我们没有电池组的详细信息，但我们知道它将安装在地板下，并使用矩形电池和主动冷却的底板。宝马表示，我们应该期望iX的整体产能超过100.0 kWh。它还将支持高达200 kW的直流快速充电。万一发现能够提供充电器的充电器，iX可以在不到40分钟的时间内补充10%至80%的电量。宝马表示，一个11千瓦的充电器将能够在11小时左右的时间内将电池完全充满电。
设计无疑是惊人的。希望4系列的愤怒松鼠格栅成为一次性的，或者在随后的模型中淡化的任何人都将失望。尽管不需要冷却内燃机，但iX具有类似的视觉冲击前端轮廓。相反，格栅包含摄像机，雷达和其他一系列传感器。iX的官方说法是“将BMW X5的功能与X6的运动特性以及X7的视觉冲击力结合在一起”。我们将让您决定这是否是件好事。
宝马公司表示，总体长度和宽度与X5的尺寸相似-分别约为194英寸和79英寸，高度接近66.8英寸X6。我们确实拥有确定的轴距图，比X5长118英寸-0.9英寸。门具有可展开的把手，可在汽车锁定或移动时与车身齐平，例如揽胜Velar和新款Mercedes S-Class。门本身是无框的。后部是环绕式后挡板，让人联想到奥迪Q7，保险杠中有扩散元件，通常您会发现排气尾管。倒车摄像头镜头隐藏在BMW圆框的双耳中，该公司称之为“害羞的技术”的一个例子-这些特征在使用前一直保持隐藏状态。完整的LED照明将成为标准配置，并且可以选择自适应激光灯。
iX缺乏i3的核心碳纤维结构，而是围绕宝马第五代架构的CLAR(自然后驱动)版本和铝制空间框架而建造。与7系列一样，它将采用碳纤维增强塑料制成的部件，包括前围板和后窗框。关于质量，尚无官方的说法，但我们并不期望体积如此之大，承载如此之大的电池重量如此轻巧。虽然它应该比5843磅重的奥迪e-tron轻，但我们仍然希望它比其燃烧发动机的姊妹车型更加坚固。宝马为iX的0.25阻力系数感到自豪，并表示，根据更为乐观的欧洲WLTP测试规程，低空气动力学特性(借助主动襟翼的帮助)使汽车的续航里程增加了约40英里。
iX的内饰比我们在其他宝马中看到的更为简约，其设计旨在最大程度地扩大空间，并缩减了控件，并在中央14.9英寸弧形触摸屏上显示了主要的用户界面。它可以无缝连接到12.3英寸数字仪器屏幕。在座椅之间，仍然有一个点击式iDrive控制器和一个翘板开关，可代替传统的变速杆。iX还将提供一个抬头显示器，以将数据投影到屏幕内部，并提供1615瓦“ 4D” Bowers&Wilkins音频系统的选件，该系统在前排座椅中集成了增强低音的“摇床”，类似于该系统梅赛德斯(Mercedes)刚刚推出了新的S级轿车。
官方发布中缺少的一件事是对iX的自动驾驶功能的明确定义。在2018年，宝马当时的董事长哈拉德·克鲁格(Harald Kruger)承诺将推出这款汽车，具有他所谓的3.5级自动驾驶能力，这意味着无需视线。我们希望在2022年初在美国开始销售之前能听到更多有关它的信息。
尚无定价的消息，宝马是否还将以动力更弱的形式提供iX，或者是否计划在欧洲推出价格更低，动力更弱的iX。根据其初步数据，我们预计全强度版本将比梅赛德斯EQC和奥迪e-tron高。
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